分解されたエンジンは、ウェットブラスト処理をして組み上げます。
エンジンO/Hついでに、キャブ変更（PE24)、JLチャンバー取り付け等を行います。
社外インレットマニホールド、シリンダー等を取り付ける際には
クランクケース側のポートに段差が出来てしいます。
特にそのまま組んでも問題は無いのですが今回はO/Hついでと言う事も有り
それに合わせてポート研磨をしてを広げます。
エンジン廻りの細かい鉄部品に関しては、ユニクロメッキ加工致します。
せっかく車両を仕上げても、この辺りの部品が錆びていたり、汚かったりすると結構目立ちます。
セレクタースパイダーはギアとの当たり面の減っていたので新品に交換します。
（画像向かって左が減っているスパイダー、右は新品）
この部品が減っていると、いわゆるギア抜けが起こります。
ベアリング、オイルシール、ギア、クランクシャフト等を組み付けエンジンは完成です。
グリスでベタベタだったフライホイールバックプレートは配線を引き換え、
ポイント、コンデンサーは新品にします。
板金後パテ、サフェーサーで下地を作り塗装します。
車体の組立て作業に取り掛かります。
フロントフォーク廻りもO/H致します。
フロント、リア足廻り、ファンカバー等はシルバーで塗装致しました。
キャブレターはこんな感じで取り付けられます。
ハンドル内部の鉄部品もユニクロメッキ加工をします。
今回は配線も引き換え、アウターワイヤーも新品に交換しました。
完成しました！元々は事故修理で入庫した車両ですので、フロアの部分の作業等は多額の追い金を
お支払い頂く事となってしまいました。（勿論ご納得頂いた上で作業を進めました）
車両を購入をご検討されている方は、この辺りを注意し慎重に車両選びをする事をオススメ致します。
