毎回、板金・塗装のやっている内容は一緒じゃないのか？とのご意見を多数いただきましたので、
今回は板金・塗装の部分を割愛させていただきます。
板金・塗装が終わったフレームはフロアレールを取り付けた後に作業台に乗せます。
配線は引き直したものに、アウターは新品のモノを使用します。
ＧＳのエンブレムは早めに取り付けましょう。
何故ならボックスを取り付けた後だとエンブレムが付けられないのです！
今回この車輌は、お客様のご希望によりバッテリーレスにしました。
あまり頻繁に乗ることが出来ないのでバッテリーをしょっちゅう上がらせてしまう！
という悩みは解消されます。
メインキーは１５０ＧＳ・ＶＳ１に使われているキーＡＳＳＹに変更しました。
通常のキーＡＳＳＹではキルスイッチを増設する等しなくてはならないためです。
ジェネレーター内のコイルは配線を引きなおします。ＨＴコイルはＡＣ用のモノに変更します。
本来搭載されるはずのバッテリーとレクチファイヤーボックスが無いのでスッキリしてしまいました。
ホーンもＡＣ用のホーンに変更しています。
１５０ＧＳからのスポーツモデルの血統を受け継ぎ、１９６２年に１６０ＧＳ・ＭＫ－１が登場しました。
その翌年、ツールボックスの大型化やエアクリーナーボックス等の変更を行ったＭＫ－２が登場します。
エンジンはボア58mm、ストローク60mm、158.53ccで8.9馬力...と現代のエンジンに比べると
可愛い数値ですが、乗ってみるとスポーツモデルらしい高回転型のエンジンです。
シートはＭＫ－１ではアイボリーに黒のタマブチでしたが、
ＭＫ－２からは黒にグレーのタマブチと変更されました。
ＭＫ－１はシートの下辺りにツールボックスがありましたが、搭載能力に問題があり、
ＭＫ－２からフロントに大型のボックスが取り付けられる事になりました。
ＭＫ－２からナンバープレートの取り付け部分がフラットになり、ナンバーブラケットを使用せず、
直接ボディにナンバーを取り付けられるようになりました。
それにしてもこのリアビューはベスパファンなら１度は憧れるのではないでしょうか。
