DL125の登場です。
このまま乗るにはチョットなーと言った感じですが、ベースにするなら充分な車輌です。
これをスペシャルなDLを仕上げて行く予定です。
エンジンは125のモノを使用せずに、200のケースを用意致しました。
そのケースにジャングルスクーターさんで販売されている、5速のギアーを組み込みます。
GP/DLはギアーセレクターロッドが一体式ですので考え無しに抜いてしまうと、後で泣きを見ます。
そこでロッドを抜く前には、ポンチ等でマーキングしておくと良いでしょう。
この写真ですとマーキングが見え難いですですが・・・・・
5速ギアーはすんなり収まってしまいました、体外この手のモノは組み込む時に苦労するものですが
作りが良いのでしょう。ギアーボックスのナットはトルク管理を怠らずにしっかり締めましょう。
アッパーのチェーンガイドはMBDのチェーンスライダーを使用します。
この部品はノーマルのガイドに比べて値段は高いですが、信頼性もありオススメです。
セレクターロッド、ギアー、クラッチアジャスターブロックもMBD製に変更します。
DL/GPのギアーボックスのカバーは、キックシャフトのガイドも兼ねています。
SER1.2.3はこの様にガイドは付いていません。
このモデルのキックシャフトガイドはクランクケースに付いているのです。
クランクケースはウェットブラスト処理をしてあります。
フライホイールはCDI、12Vのモノに変更。インテークマニホールドも
KEIHINのキャブレターにするためMBD製に変更します。
排気量は200CCのままですが、給排気を変更する予定ですので、
5速ギアーと相まってどんな走りをするのか今から楽しみです。
元々ＤＬ125はドラムブレーキですが、この車両にはアウトボードのディスクブレーキ装着します。
ＭＢＤ製のアウトボードディスクは作りの良さには定評があり、
オリジナルのメーターをそのまま使用出来るのも特徴です。
ディスクブレーキの場合、マスターシリンダーを何処に取り付けるかで悩みます。
ハンドルに専用サポートを取り付けマスターを固定するのが定番ですが、
ハンドル廻りが派手になってしまうのが難点です。
そこでレッグシールドにツールボックスを取り付けその中にマスターシリンダを持ってくる事にしました。
板金の段階で位置決めをし、専用のステーも製作しました。
ボックスを付けるとこんな感じです。
ちなみにフロントボックスは、ＶＥＳＰＡのスモールボディー用を板金して使用しています。
ランブレッタ用フロントボックスもあるのですが、どうしても手に入らなかったので・・・・・
当然、フロントフォークはO/Hします。写真に写っている部品は今回新品に交換する部品です。
フロントフォークリンクはディスク用のモノが無かったので、ドラムブレーキ用のモノを加工して使います。
ブレーキローターは取り付け位置が指定されています。
ポンチ等でしるしを付けておかないと、塗装すると解らなくなってしまう場合があるので注意！
また、ローターとドラムの間に入っている薄いプレートの位置も指定があるので重ねて注意！
ガソリンタンクの蓋は、平行ピンを入れ左右を潰し抜けるのを防ぎます。
ツールボックスの蓋は、ボックスを取り付ける前に取り付けを行うと楽です。
フライホイールはＣＤＩ、12Ｖキットを使用。
レギュレーターとイグナイターはこの位置に持ってくると目立たずスッキリします。
フレーム廻りの取り付け順序お勧めコース。
1） ツールボックスの蓋
2） ガソリンタンク蓋
3） シート
4） シートキャッチ
5） リアフレームグリル、
6） リアフレームバッチ
7） リアフェンダー
8） ガソリンタンク
9） ツールボックス
10） エアークリーナボックス
11） エアースクープ
当店メカニックの勝手な思い込みの可能性大ですので、あくまでも参考までに。
フロント廻りはこんな感じです、ブレーキホースはステンレスですが、
ブラックのゴムカバーがしてあるモノにしてアウターの色と合わせてみました。
ステアリングダンパーは、インナーチューブがフレームに当たらない様長さを詰めてあります。
途中までワイヤーですので、油圧ブレーキ独特のカチッとした感じは無いですが、効きは十分です。
キャブレターはお約束のＰＥ24です。
国産のキャブレターはジェット等ショートパーツの入手が楽ですのでお勧めです。
特にＰＥはメインジェットの交換の際、フロート室を外す必要が無いので、
セッティングを行う時には手間が無く非常に楽です。
リアサスはノーマルタイプのモノですが、スプリングをボディー同色に塗装、
マフラーはお客様のご指定の色で塗装しています。
ボディーカラーはｊ50のグリーンをイメージとし、お客様と相談して作った色です。
